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大丰收高手帖

亚马逊颠覆货代华为攻占“5G港口”!讲真未来港2019-07-08


  刚刚,亚马逊的数字化货代平台报出低于市场价30%的价格,让货代们惊出一身冷汗。

  5月8日,在广州举行的世界港口大会上,华为与广州市港务局、广州港集团、中国联合网络通信有限公司广州市分公司、广东省新一代通信与网络创新研究院签署合作协议,五方将共建大湾区5G港口创新中心,推动5G与智慧港口建设的深度融合。

  ,包括港口数字化转型咨询团队、港口创新解决方案研发团队等,还特设了“港口数字化转型首席专家”一职,并将“把港口和人工智能结合起来”作为使命,可见对港口数字化转型的“寄予厚望”。

  华为正在与包括广州港、天津港、青岛港、宁波舟山港等在内的国内主要大港,开展5G应用落地的联合创新和测试,双方都热情高涨。显然,作为5G技术龙头企业,华为的技术优势是港口企业无法比拟的。而用李克武的线G的天然应用场景,因为港口相对封闭,运行的车辆相对规范。”

  与此同时,我国港口业面临着诸多挑战,如业务增长瓶颈、收费问题、人工成本、服务升级等,以数字化为最大推动力的转型,是必由之路。

  以刚刚签署合作的广州港为例,按照华为的设想,将围绕广州南沙港四期的智能化码头进行探索,目标是构建联合生态体系,为广州港的智能化码头运营提供保障。

  尽管目前也有不少港口在推进数字化转型,但无论是从技术层面,还是港口间是否愿意共享数据的角度,难度都颇大。

  凭借技术优势和第三方的身份,更容易让各方接受,有望成为未来行业规则的制定者之一。“树立标杆”也许正是为了进一步赢得话语权。

  类似的情况正在港航物流业蔓延。想抢占新一轮行业发展的话语权与规则制定权的,除了业界巨头,还有众多虎视眈眈的“跨界者”们。

  阿里巴巴说“游戏开始了”,亚马逊提出“去中介化战略”,华为想“树立一个标杆”

  ……嗯,这听起来一点都不野心勃勃。与之相对的是,传统港航业大佬们,还在为

  。最好的例子就是马士基与IBM成立的区块链平台,目前没有任何大型班轮公司加入。其他公司的担忧不无道理,

  近期,四大航运巨头成立的数字化集装箱航运联盟(DCSA),也意在争夺航运业数字化、标准化的规则制定权,但仍面临同样的问题。

  又做运动员又做裁判员的玩儿法,还鲜有成功的案例。那么,“外来的和尚”会不会更适合这本难念的经?

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